Satlab Website

このホームページは趣味や仕事などを中心にいろいろな分野を掲載しています。

・鳥人間コンテスト

プロボウラーブログ

高専初の鳥人間フライト(1999)

　最終チェック合格の通知をもらった際に私は心の中で高専初のフライトと当時の創設者でもある5年生や協力してくださった方々に対して感謝の気持ちで一杯でした。私達はRTR特製のオリジナルＴシャツ（後ろ部分には校章とその校章を円状に取り囲むTokyo Metropolitan College of Aeronautical Engineeringという文字と袖にはがんばれ南千住という文字があった）を着て鳥人間コンテストに望みました。

　ちなみにその後このオリジナルＴシャツの後ろ部分の校章とその校章を円状に取り囲むTokyo Metropolitan College of Aeronautical Engineering という文字は伝統として自分が在学していたときは根強く残っていました。この年は当時学生指導室の田原正夫教授も急遽駆けつけていただき、同好会を支持なさっておられる教授に心より感謝し、改めて感動しました。

　最終チェック合格後に休む暇もなく、プラットホームへの移動を指示されました。本当に移動中もさまざまな作業は進められました。当時は初出場で急ピッチでの機体製作などの関係で、移動するごとに機体を支える自作の支持台が無い為に全員で機体を支えながらの移動となりました。その時には炎天下での移動の為脱水症状にならない様に必死になって保護者達の水分補給には今でも言葉に言い表せない程感謝している。（1部保護者の心無い行動もあったのでそれは許せないと思った。）

　かれこれ合計３時間待ちという異様な事態にじっと作業などを行い、炎天下の暑さに耐えながらついにプラットホームに移動することができ、旧都立大学（現首都大学東京）MAPPLEのOB長谷川さん（本当に同好会ではこの人を当時知らない人はいなかった）に色々とお手伝いをしていただいたり、指導をいただいたりしながら風をじっと待ち、ゲートオープンが告げられ緊張は最高になっていた。

　旗が赤旗から白旗に変わった。パイロットが「3・2・1…スタート」と言い一斉に走り出す。この姿は一生忘れられないものになった。ついに初出場機体は琵琶湖の空を舞った。パイロットは一生懸命コックピットに入り足をかけようとするも前のめりになり機体を起こそうと必死にがんばる。みんなはパラットホーム最前列に並び応援する。

　機体が起きようとした時に着水。フライトの記録は36.17mとなったが私にとっては感動あるフライト…私達が作った機体が空を舞った…ついに鳥人間コンテストで全国高専62校の中で初めて高専チームとしてフライトができたことへの感動がぐっとこみ上げてきた。

フライト終了後

　フライトが終了してみんな感動し涙を流しながら応援席へと一斉に駆け出した。嬉しかったのと機体に対する感情がそうさせたのかもしれない。とにかく嬉しかった。応援席では保護者が感動し「おめでとう」といい中には感動のあまり涙を流していた。そして、機体が戻ってきた。

　レジャーボートに曳航されてくる機体を見て「カーボンパイプを守れ。緊急排水して解体だ！」と高櫻先輩が言い、一斉に琵琶湖に服装など関係無しに駆け出して入り、みんなで機体を支えて岸に上げて解体した。みんな疲れを忘れて感動に浸った。このとき高櫻さんは14日連続徹夜・私は7日間連続徹夜という異様な事態にもかかわらず疲れを忘れ感動に涙しながら旧都立大学（現首都大学東京）MAPPLE　OBである長谷川さんや秋本さんのところへ行き、「ありがとうございました」と一斉に言った。

　長谷川さんは涙を流してくださり、「よくがんばったね」といってくれました。私は鳥人間コンテストには「チームを越えた助け合う」というこの鳥人間コンテストの良さが改めて実感できました。自分のチームの場所に戻って私はすべてが終わってから涙を流してその格好で琵琶湖の中で全員1人1人の胴上げが行われた。スイカも嬉しさのあまりみんなで投げているほど自分を忘れていた。

　このフライトと終了後にみんな感動し泣いていた。私は戻ってきてすべてが終わってから泣きました。すべてが終わり、感動という部分ともっときちんとした状態で飛ばせてあげたかったことなどといった悔しさなど色々な思いがこみあげたことがあるのだと思います。その後、全国高専初の連続出場記録などを達成しながら、現在に至っています。

主な発展事項として・・・

　この図面製作より設計図面に初のCADを採用して綺麗な図面を作成することが可能となりました。しかしこれにより部品図の製作等の工程において遅れが生じてしまい、全体の機体製作にも遅れを生じてしまった原因の1つとなり、当時からAutoCADを授業で学び、使いやすいことが採用のきっかけになりました。翌年には後輩によりAutoCADによるプロット工程短期化の実施に成功したりと、この年よりAutoCADでの図面製作はある意味伝統となっている。

・CADに関するメリットとデメリット
　CADは確かに効率などの向上には大いに貢献する結果となったが、今考えれば結局それが原因で作業が余計に遅れたり、間に合うという安心感を招く結果になっているとも考えられると思う。結局新しいことも大切だが、基本的なことはきちんと学んでおくべきではないかと思いました。

・その他
　初出場時のコックピットを囲う部分が鷹の様に見えていて、現地で作ったとは思えないほど意外とかっこいいと評判が立ったとフライト終了後に知る事となりました。

初出場時の機体サポート

・初出場時
　パイロット：堀田　勲先輩（第1代会長）を中心として右翼は後輩岩崎（第2期設計者）、左翼は矢野（リブ切り担当）、ブームにはこの機体の製作内容をチームで1番把握していた高櫻　修平先輩でした。

今になって感じていること。

　実はこのフライトレポートや自分自身が述べていることについては今でも賛否両論があるのだと思います。心ない言葉も言われたりしましたが、当時はきちんとした状況での製作などを行うことはできませんでしたし、色んな問題もあったように思えます。しかし、自分が自負できる部分は、飛びたいという思いやなぜ飛びたいかという理由はきちんと心の中に持っていたという事ではないかと思います。

　自分の代では創設者でもある5年生の方々の卒業するまでの間、書類選考で結果的に落選してしまい、最後の最後で出場ができることでの思い出や感動、高専初の記録を達成したい思い、次年に担当した1年後輩達は記録を更新したい思いは今でも心の中に残っていることではないかと思います。

　鳥人間コンテストについても若干のセオリーなどはあったとしても、絶対にこうしなければならないという様な正解というものもありません。それだけは忘れないで欲しいと思います。