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・鳥人間コンテスト

プロボウラーブログ

旧：人力飛行機研究同好会(略称：人力研、現：人力飛行機研究部)について

　私は都立産業技術高等専門学校(旧東京都立航空工業高等専門学校)を卒業していますが、在学中に高専チーム初の初出場（その後連続出場も同時に達成）を果たした経験があります。初出場の時、私は人力飛行機研究同好会の第二代会長でした。5年生の後期にとある理由により、辞表を提出、受理されました。理由についてはあえて述べません。今は同好会ではなく、部に昇格しています。学校の卒業と共に引退し、その後に色々な社会人チームなどにも参加させてもらい、新記録飛行計画BetRecなどにも参加させていただいた経験があります。

旧：人力飛行機研究同好会(現：人力飛行機研究部)の歴史

　東京都立航空工業高等専門学校人力飛行機研究同好会は1995年に堀田勲や高櫻修平をはじめとする航空工学科約20名程が賛同し、入学してから約半年で設立した同好会です。当初はまだ学校組織としての認定が無く愛好会からのスタートでした。1996年4月の学生総会で可決され学校での正式活動を行えるようになりました。顧問は当時芝沼弘充教授/渡辺静意教授でした。設立にあたっては空気力学実験室という場所を使用できるようになりました。

　設立当初は顧問以外の教授/学校組織/保護者の同意がなかなか得られず苦労を重ねながらの活動を余儀なくされました。機体の重要部分の骨組みでもある三菱レーヨン製のカーボンパイプを160万円するものをOBの人たちや一部の賛同教授等の協力のあり、80万円で購入することができました。また、当時顧問でもある芝沼　弘充教授、渡辺　静意教授が立て替えてくれて必死にアルバイトをしながらみんなで返済しました。

　しかし、Renew The Record（記録更新）というスローガンを決めて出場を目標とする設立者達はくじけませんでした。その結果、一年目から東京都立大学の鳥人間コンテストチームの「MAPPLE」等のチームとコミュニケーションを行うことによって機体設計方法や制作方法等を教えていただくことができました。

　初出場後は高専として連続出場の記録や第3位などの記録を更新。現在は産技高専　荒川キャンパス　人力飛行機研究部として現在は出場を目指して活動をしています。

初出場への挑戦

　さて、人力飛行機研究同好会はもう一つの難関、「初出場」へ向けての挑戦が始まりました。1997年度大会への出場は書類選考落ちという結果に終わりました。(当時都立大学鳥人間コンテストチーム「MAPPLE」の設計図を真似たものであった)
　1997年4月に私達が入学して順調かに思えたがここで今までの体制が問題になってきていました。それは同好会組織が設計班と製作班に完全に分かれていたこと。これによって製作を知らない人が設計するということは同好会が持つ製作的環境／技術的観点から無理が生じる結果を招いてしまう野ではないかということが当時、考えられました。

　その結果、設計班と製作班の間でもめ事が生じ同好会では意見の対立が激化するといった事態が発生しました。それに1998年度大会への出場も書類選考落ちという結果に終わりました。（当時先尾翼機にして初出場を目指し必死にがんばったが神奈川工科大学「カナード」という機体を真似たものだった）この結果を聞いてからというもの同好会の趣旨である出場への挑戦が中途半端になろうとしたときに私が第2代会長に就任しました。（任命は1997年の航専祭に第1代会長:堀田　勲先輩の推薦を受けて就任するに至たりました。）

同好会の仕切り直しからフライト本番へ

　私はこの班分けを廃止したいと考えて班制度を廃止してみんなで設計に参加できるようにしました。（当時人数が少なかったので特に問題が無かった）また、同好会では上下関係（先輩後輩や役員とその他の会員との関係）を無くし、みんなで討論できるような同好会を作ろうと思って実行しました。

　設立者達の卒業を鳥人間コンテストに出場させることによって送り出したい気持ちで一杯でした。無我夢中で設計しました。同好会ではこの年から本格的にCADの採用を思い切って決定して綺麗な図面と理論や公式ばかりの設計書類を1999年度の書類選考に出した。（そのときはまだ専門的なことは学んでおらず知識不足でこういったものになってしまいました…）今正直言って合格しないと思っていたが結果は合格でした。

　合格通知から機体の製作に取り組んだが当然間に合うわけも無く卒業する当時５年生の方々にも参加してもらい、「絶対に飛ばすんだ！」と必死に徹夜をしました。私と芝沼弘充教授と後輩の渡辺は夜行列車（ムーンライトながらで大垣まで行き、乗り換えて彦根まで約9時間程度の旅になった…）に乗って場所取り隊として大会3日前に出発。（自由な場所を取る制度はこの年で廃止され翌年度より抽選制になりました）

　学校では搬送日がやってきた。搬送は当時後輩であった、矢野の保護者の仕事関係で搬送費10万円（ドライバー付）という格安の値段で搬送することができた。今も感謝の気持ちで一杯です。搬送の荷物の積み込みは後発隊の出発時間があったので数名が残って出発した。積み忘れも沢山あった為、渡辺静意教授が急遽レンタカーを借りて忘れ物と最後の学生達を乗せて出発した。

　初出場の事や彦根の暑さもあり現地ではなかなか作業が進まなかった。搬送されてきた機体はｺｯｸﾋﾟｯﾄを覆う部分が全く製作しておらず現地での最終機体チェック（フライト前日に行われるチェックでこれに合格しないとフライトできない）もパスしなかった。「飛べないのか…無理か…」と思ったとき審査委員が「明日また最終チェックしましょう。これがだめだったときはもう飛べません」といわれた。これが唯一の希望であった。私と小澤先輩と高櫻先輩と交流がある東京都立大学MAPPLE OBの長谷川さんと秋元さんの協力もあって海岸から拾ってきた竹にスチレンペーパーを巻きつけてこれを骨組みにして後はルミラーで臨時に作成して当日の最終チェックに合格した。

このレポートについて

　この人力飛行機研究同好会時代のレポートはさまざまな反響がありました。ある時はものすごく中傷され、未だに嫌味を書かれたりもしましたが、初出場を目指したいというチームもあれば潰れてしまうチームもこれらの経験がどこかでいかせているはずです。（実感もないかもしれませんが・・・）歴史から学ぶことが意外と良い結果を導く場合があります。